Primii peste 30 de kilometri ai magistralei feroviare Cluj–Oradea, pe tronsonul Cluj-Napoca – Aghireșu, ar putea fi redeschiși circulației feroviare în 2026, potrivit unei analize publicate de Asociația Pro Infrastructură (API). Reluarea traficului este preconizată fără electrificare, după ce sectorul a fost închis pentru modernizare în urmă cu doi ani.
Ultima raportare oficială a CFR, din decembrie 2025, indica un stadiu fizic de aproximativ 55%, iar evaluările din teren confirmă că lucrările sunt realizate în proporție de circa 50%. În zona urbană a Clujului, proiectul înregistrează întârzieri, existând doar fundațiile și stâlpii pentru catenară, dar o infrastructură feroviară incompletă. Podul feroviar din Cluj nu va fi demolat integral, urmând să fie modernizat prin refacerea elementelor structurale și montarea unui tablier nou.
La pasajul de la Tăietura Turcului, soluția tehnică rămâne una controversată, cu menținerea trecerii la nivel, în lipsa fondurilor pentru relocarea utilităților. Potrivit API, CFR încearcă să identifice soluții de tip parteneriat cu proprietarii de utilități pentru a împărți costurile și responsabilitățile relocărilor.
Asociația Pro Infrastructură estimează că există șanse ca până în august să fie atins un nivel de execuție care să permită decontarea fondurilor din PNRR, în condițiile în care în afara zonei metropolitane lucrările avansează mai rapid, iar o parte din infrastructură, inclusiv traversele, șinele și peroanele, este deja instalată.
Proiectul magistralei feroviare Cluj–Oradea este împărțit în patru loturi: Cluj-Napoca – Aghireșu (30,41 km), Aghireșu – Poieni (36,53 km), Poieni – Aleșd (52,74 km) și Aleșd – frontieră Ungaria (46,74 km). Valoarea totală a investiției este estimată la aproximativ 1,9 miliarde de euro, din care circa 1,1 miliarde euro provin din fonduri PNRR, restul fiind asigurat din bugetul de stat și surse proprii ale CFR.
După finalizarea proiectului, traseul feroviar Cluj–Episcopia Bihor ar urma să reducă timpul de călătorie între Cluj-Napoca și Oradea la aproximativ două ore, oferind totodată o alternativă strategică pentru transportul de marfă către Europa Centrală și Țările Baltice. Specialiștii estimează că magistrala modernizată ar putea deveni complet operațională în perioada 2028–2030, cu viteze maxime cuprinse între 100 și 160 km/h.
Vezi și:
Accident pe Bulevardul 21 Decembrie din Cluj-Napoca: adolescent lovit de un autobuz CTP
Dacă ţi-a plăcut acest articol, urmăreşte Via Cluj TV pe Facebook printr-un Like mai jos:
