Autostrada Transilvania (A3), unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură rutieră din România, riscă să piardă ritmul după ce mai multe tronsoane au fost eliminate din finanțarea PNRR. Ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene, Dragoș Pîslaru, a anunțat recent că 250 km din cei 430 km de autostradă prevăzuți în PNRR au fost scoși din schemă, inclusiv tronsonul Nădășelu – Poarta Sălajului (42 km).
Tronsonul Zimbor – Poarta Sălajului, singurul cu șanse reale în 2025
Potrivit unei monitorizări publicate de Asociația Pro Infrastructura, singurul segment cu șanse reale de finalizare până la sfârșitul anului 2025 este tronsonul Zimbor – Poarta Sălajului, în lungime de 12 kilometri, unde antreprenorul UMB este, deocamdată, bine mobilizat.
„UMB pare că vrea să scape de el până la sfârșitul lui 2025, ca să-și mute forțele pe A7. Așteptăm să-i vedem și la nodul Românași, deocamdată neatins. Fără acel nod, tronsonul este muzeu – nu poate fi deschis traficului”, avertizează ONG-ul.
Progrese lente pe alte tronsoane
În schimb, segmentul Zimbor – Topa Mică (15 km) avansează lent, iar lipsa unei conexiuni provizorii la nord de Topa Mică face imposibilă deschiderea acestuia anul viitor, deși, tehnic, încă este posibil. Între Topa Mică și Nădășelu, lucrările sunt practic inexistente, cu excepția unor viaducte executate de compania turcă Olzaltin, pe traseul modificat din cauza solului instabil.
Viaductele turcești – esențiale, dar sub presiunea termenelor
Turcii de la Olzaltin se mișcă bine în cele două puncte de pe traseul deviat, însă construcția viaductelor presupune eforturi logistice majore. Termenul contractual de 18 luni este greu de respectat fără mobilizare suplimentară.
„E drept, secțiunea ar fi muzeu fără viaductele Olzaltin”, notează Asociația Pro Infrastructura.
Costuri suplimentare din bugetul de stat: 1,3 miliarde de lei
Cu scoaterea din PNRR, statul român va trebui să asigure finanțarea lucrărilor rămase din bugetul propriu. Potrivit estimărilor organizației, impactul financiar pentru segmentele eliminate ajunge la aproximativ 1,3 miliarde de lei. Anumite lucrări deja executate au fost decontate din fonduri europene, însă pentru continuarea proiectului este nevoie de surse alternative stabile.
Vezi și:
Cluj-Napoca interzice traficul greu – Accesul e permis doar cu autorizație de liberă trecere
Accident rutier pe strada Uzinei Electrice – Cinci persoane au fost transportate la spital
Dacă ţi-a plăcut acest articol, urmăreşte Via Cluj TV pe Facebook printr-un Like mai jos:
